Pourquoi le roulement à rouleaux cylindriques croisés patine-t-il ? Raisons et mesures anti-dérapantes
Les roulements à rouleaux croisés sont l'un des roulements les plus couramment utilisés. Cependant, certaines personnes font glisser le roulement pendant le fonctionnement pour certaines raisons, ce qui affectera le fonctionnement et le travail de l'ensemble de l'équipement. Alors, pourquoi le roulement à rouleaux cylindriques croisés patine-t-il ? Comment éviter de glisser ?
Ⅰ.Causes du patinage des roulements à rouleaux croisés
Roulement à rouleaux cylindriques croisés Le glissement du siège du roulement à rouleaux cylindriques croisés est une condition nécessaire pour rayer le siège du roulement, mais l'apparition d'un glissement ne provoque pas nécessairement une rayure de surface. Par exemple, la vibration de l'arbre et la charge alternée produisent une force qui peut déchirer le film d'huile de lubrification et provoquer des rayures sur certaines zones de la surface de travail (la surface de travail du tambour et le chemin de roulement de la bague intérieure sont plus courants). Par conséquent, il est concevable que la blessure par glissement soit le résultat d'un transfert de matière dû à l'interaction de la surface métallique inégale après la destruction du film lubrifiant. Certains matériaux sont "colorés" pour former des fosses ; tandis que les parties les plus tachées dépassent de la surface d'origine. De plus, certaines parties de la surface de travail sont rayées et certaines parties ne sont pas rayées, ce qui est étroitement lié à la charge alternée et au degré d'endommagement du manchon. Dans les cas graves, une chaleur de frottement excessive est générée entre le rouleau et la bague intérieure, ce qui provoque l'expansion de la bague intérieure, réduisant le jeu radial et provoquant le blocage du siège de roulement.
Ⅱ. Performances de glissement des roulements à rouleaux croisés
Lorsque le roulement fonctionne, les rouleaux doivent effectuer un mouvement de roulement pur sur les chemins de roulement des bagues intérieure et extérieure. Si la cage à rouleaux d'entraînement doit avoir une force de traînée suffisante, elle peut surmonter sa résistance. Lorsque la force de traînée du rouleau n'est pas suffisante pour surmonter la résistance, à ce moment, en plus du roulement, il y aura un certain glissement, et ce relatif La différence de vitesse de fonctionnement de la bague intérieure (ou de la bague extérieure) est le phénomène de glissement.
Ⅲ. Mesures antidérapantes pour les roulements à rouleaux croisés
1. Réduire le nombre de rouleaux et le diamètre des rouleaux
Le rouleau est déplacé par la bague rotative. Lorsque la résistance le permet, réduisez son poids pour atteindre l'objectif de réduction de la résistance d'inertie. Il est très important de prévenir et de réduire le glissement. Dans les moteurs d'aéro-turbine, du fait de la faible charge externe, la fatigue de contact n'est plus le principal facteur d'endommagement du tambour. Selon la norme conventionnelle, la tolérance de taille de roulement est encore grande. On considère généralement que le nombre de rouleaux est réduit de 50 %, et après que le diamètre est réduit de 25 %, cela n'affecte toujours pas sa durée de vie en fatigue de contact.
2. Choisissez une structure raisonnable et réduisez le poids de la cage
En plus de réduire son poids lorsque la résistance le permet, la cage des roulements à rouleaux cylindriques doit également tenir compte de ses propres caractéristiques, par exemple, doit éviter sa résonance et sa résistance à la rotation à grande vitesse. La méthode de guidage par cage est également un facteur très important dans les paliers à grande vitesse. Si le déséquilibre de la cage est bien maîtrisé, la cage passe d'un guidage extérieur à un guidage intérieur, ce qui est également très bénéfique pour réduire le patinage. En raison du guidage extérieur, du mouvement relatif entre la cage et la surface de guidage du roulement, le film d'huile lubrifiante forme une résistance visqueuse, tandis que le guide intérieur est à l'opposé, et la force visqueuse du film lubrifiant entre la cage et le guide surface devient une force de traînée. De cette manière, la résistance visqueuse devient la force qui entraîne la cage à tourner. La différence entre les deux ne peut être ignorée.
3, alimentation en huile sous l'anneau
L'avantage d'utiliser l'alimentation en huile sous la bague est qu'elle enlève la chaleur du siège de roulement et en même temps réduit la perte supplémentaire causée par l'agitation. Un autre exemple consiste à remplacer les nervures de la ceinture de l'anneau extérieur par les nervures de la ceinture de l'anneau intérieur, ce qui peut sans aucun doute également réduire la résistance au mélange.
4. Adoption d'un roulement de précharge à rouleaux creux
Le roulement de précharge à rouleaux creux peut appliquer une précharge à tous les rouleaux, de sorte que toutes les zones ne glissent pas. En raison de la large plage de vitesse de fonctionnement et de température des roulements de rotor de moteur à turbine, il convient de veiller à sélectionner une précharge appropriée. Même sous une charge externe très faible, une précharge excessive endommagera prématurément le tambour. La forme courante de rupture est la fatigue en flexion.
5. Utilisez des roulements ovales
L'utilisation d'un siège de roulement elliptique est une forme courante d'antidérapant, il existe généralement deux types de nœuds, à double lobe et à trois lobes. Prenons l'exemple d'un roulement elliptique à double lobe. Généralement, le diamètre extérieur de la bague extérieure de ce type de roulement est elliptique, et le diamètre intérieur (chemin de roulement) de la bague extérieure et le siège du siège de roulement sont tous deux circulaires. Après assemblage, le chemin de roulement de la bague extérieure devient elliptique, c'est-à-dire qu'une précharge est appliquée au tambour. C'est-à-dire que le jeu radial entre le rouleau et le chemin de roulement au demi-axe court du chemin de roulement elliptique est éliminé (une interférence est formée) et le rouleau est comprimé. Par conséquent, en plus des quelques rouleaux en bas soumis à la charge de gravité du rotor, les rouleaux à 90 degrés à gauche et à droite sont également soumis à une certaine quantité de précharge, augmentant ainsi le nombre de rouleaux supportant la charge. aux rouleaux. Environ 60 % du total (les roulements à rouleaux cylindriques supportent généralement environ 20 % du nombre total de rouleaux supportant la charge). Par conséquent, l'augmentation de la force de traînée est bénéfique pour empêcher le rouleau et la cage de glisser. Cependant, la méthode d'obtention de l'ovalisation réduira la durée de vie à la fatigue du siège de roulement, il est donc nécessaire de considérer la sélection de l'ovalisation appropriée à utiliser.
Ⅳ. Facteurs influant sur le glissement des roulements à rouleaux croisés
1, vitesse de la bague intérieure
La vitesse de la bague intérieure est un facteur important qui influence le glissement des rouleaux du roulement à rouleaux croisés. Le taux de glissement du rouleau est généré lorsque la bague intérieure tourne, diminue avec l'augmentation de la pression générée par l'ajustement serré et tend à se stabiliser avec l'augmentation du temps, accompagné de fluctuations.
2, charge radiale
Dans le processus où le taux de glissement du rouleau diminue avec l'augmentation de la charge radiale, la vitesse du rouleau fluctue et l'amplitude des vagues augmente avec l'augmentation du temps. Une fois que le roulement est entré dans l'état stable, le taux de glissement des rouleaux diminue avec l'augmentation de la charge radiale et il existe une relation non linéaire entre les deux.
3, écart
Avec l'augmentation du rapport de jeu, l'état de mouvement de la cage a tendance à être désordonné, ce qui entraîne une collision intensifiée entre le rouleau et la poche de la cage, et la force entre les deux augmente, et l'effet gênant de la cage sur le mouvement du rouleau est renforcé et intensifié. Le rouleau patine.
4, facteur de frottement
Lorsque le facteur de frottement augmente, le glissement du rouleau dans la zone porteuse et la zone non porteuse est supprimé. En effet, le frottement entre le galet et les chemins de roulement intérieur et extérieur dans la zone porteuse est la force motrice du galet. Lorsque le facteur de frottement entre les deux augmente, la force motrice augmente et le rouleau est moins susceptible de glisser, le glissement est supprimé ; dans la zone non porteuse, l'augmentation du facteur de frottement augmentera la force de frottement du chemin de roulement de la bague extérieure sur le rouleau, c'est-à-dire que la force motrice augmente et que le glissement n'est pas facile à produire.
Sachez pourquoi le roulement à rouleaux croisés patine et traitez-le selon la méthode correspondante, afin de mieux aider à l'utilisation normale du roulement à rouleaux cylindriques et de réduire le coût de son entretien et de son remplacement. Dans l'utilisation quotidienne, nous devons également prendre des mesures anti-patinage pertinentes pour les roulements à rouleaux cylindriques.
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