Les roues du matériel roulant ferroviaire sont des composants extrêmement importants pour assurer la sécurité de l'exploitation des trains et jouent le rôle de roulement et de guidage. En cas de problème avec la roue, la roue risque de se casser, de couper l’arbre et de causer un grave accident de la route. Par conséquent, il est essentiel de détecter les roues et d’assurer leur sécurité.
Premièrement, les principaux types de défauts dangereux des roues de locomotives ferroviaires
1. fente palatine
Lorsque le train est en marche, une certaine plage de profondeur (10 mm à 20 mm) sous la surface de contact des roues est la plus grande zone de distribution de la contrainte de cisaillement de contact roue-rail. S'il existe des défauts métallurgiques tels que des inclusions non métalliques dans la zone, les inclusions sont soumises à une contrainte de cisaillement. Cela deviendra une source de fissures de fatigue, puis les fissures de fatigue continueront à se développer. La contrainte de cisaillement de contact roue-rail est inhérente à l'alignement des roues pendant le fonctionnement du train. Lorsque la source de la fissure nucléise et favorise l’initiation de la fissure sous contrainte de cisaillement, plus le train roule vite, plus la propagation de la fissure sera rapide. Lorsque la fissure se développe plus largement Au cours de la phase d'expansion rapide de la taille, la fissure se développera sur la face externe, la face interne ou la bande de roulement de la jante. Si elle n'est pas trouvée à temps, la roue sera «lâchée». Ce type de défaut est appelé fractionnement.
Le défaut de fractionnement ouvert montre clairement que le défaut de fissuration a une source de fatigue et un processus de dilatation en fatigue (fissure en forme de coque). Depuis le développement de la fente, elle s'étend dans la direction circonférentielle de la roue et est donc appelée un défaut circonférentiel.
2, fissure de roue
En raison d'un freinage anormal, de défauts métallurgiques dans la roue ou de processus de fabrication, la roue est fissurée radialement, ce qui peut provoquer des accidents de subversion du train lors de son utilisation.
La fissure de la roue est le long du diamètre de la roue et s'appelle un défaut radial.
Deuxièmement, le processus de détection de défauts par ultrasons de défaut de roue
1. Détection de fissures circonférentielles
Selon le principe de la détection de défauts par ultrasons, lorsque l’onde ultrasonore est perpendiculaire à la surface de la fissure, l’énergie de réflexion par ultrasons est la plus grande. Les ondes ultrasonores sont incidentes perpendiculairement au défaut circonférentiel lorsqu’elles se produisent radialement dans la roue. Par conséquent, le défaut circonférentiel de la roue est détecté par incidence radiale ultrasonore.
2. Détection de défauts radiaux
Détection utilisant des ondes transversales ultrasonores conventionnelles
