Sabots de frein et plaquettes de freins sont à disques de friction servant de décélération, freinage et freinage de divers véhicules et d’équipements mécaniques. Suffit d’utiliser des équipements différents et ont des noms différents, tels que : former les sabots de frein, mine hisser les sabots de frein, plaquettes de freins automobiles, disques de friction de machines industrielles et agricoles, utilisées dans des endroits différents, et chacun a sa propre norme nationale. Garnitures de freins sont le type de disque et type de tambour.
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Les freins sont requis lors de l’opération du train. Les organes de freinage qui frottent directement les roues pour arrêter le train sont des sabots de frein. Un tapis de chaussure en fonte ou autre matériau détient la bande de roulement de roue lors de freinage et s’arrête à la roue de friction.
Dans ce processus, le dispositif de freinage convertit l’énorme énergie cinétique en énergie thermique dissipée dans l’atmosphère. La qualité de cet effet de freinage dépend principalement de la capacité de dissiper l’énergie de la chaleur de frottement. Lorsque vous utilisez cette méthode de freinage, la zone de friction de l’évanouissement des freins est petite, et la plupart de la charge thermique est supportée par la roue. Plus la vitesse du train, plus la puissance thermique charger sur les roues pendant le freinage. Si le patin de frein est en fonte, les semelles de frein peut être fondue par la température ; même si un patin de frein synthétique plus avancée est utilisée, la température sera aussi haute que 400-450° C. Lorsque la roue de roulement des augmentations de température dans une certaine mesure, il fera l’usure de la bande de roulement, de fissure ou de zestes, affectant la durée de vie aussi influer sur la sécurité routière. On voit que traditionnel des semelles de frein freins ne peut pas s’adaptent aux besoins des trains à grande vitesse.
Catégories de tuile de frein : les sabots de frein en fonte et des sabots de frein synthétiques. Sabots de frein en fonte sont divisés en sabots de frein en fonte grise, sabots de frein moyen phosphore, sabots de frein de haute teneur en phosphore, fer et sabots de frein en fonte d’alliage. Sabots de frein synthétiques, selon sa composition de base, sont divisés en résines synthétiques de sabots de frein et de frein à base de caoutchouc. Selon le coefficient de frottement, il peut être divisé en coefficient de friction élevé composite sabots de frein et le coefficient de frottement faible composite sabots de frein. Sabots de frein en fonte de support en phosphore, sabots de frein en fonte de haute teneur en phosphore et faible friction synthétiques semelles de frein sont générales des sabots de frein.
L’effet de synthèse des sabots de frein sur les roues :
1. chaude fissuration---en raison de mauvais contact entre les semelles de frein et la roue, une surchauffe locale se produit sur la bande de roulement de roue, formant des points chauds, et craquage thermique peut se produire dans des cas individuels.
2. groove usure de la roue - utiliser des sabots de frein synthétiques dans la section avec freinage fréquents pour augmenter la température de la roue. En raison de la friction locale et la dilatation thermique du matériau de friction synthétiques, la bande de roulement de roue pièces usure de la cannelure. Plus la température, plus facilement l’usure se développe à l’extérieur de la bande de roulement de roue, et l’usure de la cannelure est causée par le frottement latéral de la mâchoire de frein.
3, usure de la roue concave---les semelles de frein synthétique dans la zone de neige hiver, ce genre d’usure se produira. Cela est dû au fait que l’eau est introduite dans la surface de frottement de l’évanouissement des freins.
