Le processus de développement des roues est divisé en méthodes de fabrication, qui peuvent être divisées en roues en acier et en roues en acier moulé.
Roues en acier au tantale: Elles sont fabriquées par laminage et billettes rondes. De l’usage actuel en Chine, les roues de Handan Iron and Steel conviennent aux voitures de tourisme et aux camions. Les roues en acier constituées de lingots d'acier sont généralement soumises à un ou plusieurs échauffements et à plusieurs laminages. La fabrication d'une roue en acier au silicium consomme plus de chaleur qu'une roue directement moulée.
Roues en acier moulé: Il est directement moulé en acier en fusion. Les roues en acier moulé nationales ne sont utilisées que pour les trains de marchandises et les pays étrangers sont également utilisés pour les locomotives et les bus. Comparées aux roues en acier, les roues en acier moulé présentent les caractéristiques suivantes: flux de processus court, processus d'équipement relativement simple, peu d'opérateurs, efficacité de production élevée, coûts de production et de gestion réduits.
Dans les années 1970, les principaux produits des roues de camion étaient de type à roues selon les "deux accords" du ministère de la métallurgie et du ministère des chemins de fer. Ils ont été sous la forme de toiles obliques, les bandes de roulement sont des marches effilées, et les toiles sont laminage brut non traité. En surface, le voile de roue est doté de deux orifices de traitement de 45 mm de diamètre. Pour la structure des roues 840D, elle ne peut pas répondre à la vitesse et à la forte demande des wagons de chemin de fer. La roue à rayons en forme de S de poids 21 x essieu — roue de type HDS, élimine complètement le trou de l'âme de la roue dans la conception et élimine la concentration de contraintes provoquée par le bord du trou de l'âme. Danger pour la sécurité, meilleure élasticité radiale, plus grande capacité de charge et meilleure résistance à la fissuration thermique que les roues à rayons droits.
Au milieu des années 90, le ministère des chemins de fer a importé des roues en acier moulé des États-Unis et n'a sélectionné les produits que de deux fabricants de roues en acier moulé de renommée mondiale (ABC et GRIFFIN). La norme de technologie d'importation a adopté l'AARM10720 Lu américain. la norme. Grâce au suivi et à l'inspection des roues en acier moulé importées et à la production du document TB / T1013-1999 "Conditions techniques pour les roues en acier moulé au carbone", la production de roues de wagon en acier moulé a commencé en Chine.
La future direction du développement des wagons de chemin de fer consiste à augmenter la charge, à réduire le poids, à réduire le poids propre et à réduire le poids propre. En plus de réduire le poids de la carrosserie, il est important de réduire le poids du ressort du véhicule. Étant donné que la roue est difficile à utiliser pour la technologie de réduction de poids dans les pièces telles que la bande et la roue, il est difficile de faire référence à une technologie étrangère, et la roue d'usure multiple est remplacée par la roue d'usure principale (l'épaisseur de la jante est changé de 65mm à 50mm), et d'autres pièces sont optimisées. conception.
En 2005, avec le soutien du Département des sciences et de la technologie du Ministère des chemins de fer et du Département des équipements du Bureau des transports, l’Institut de normalisation des instituts de recherche ferroviaire, l’Institut Jinhua et la Maanshan Iron and Steel Company ont commencé à élaborer et à formuler conjointement un nouveau système standard de technologie de roue. Analysez les problèmes rencontrés dans les normes technologiques chinoises relatives aux roues et organisez simultanément des tests pour vérifier les indicateurs techniques pertinents des normes relatives aux roues et proposez des plans révisés pour les nouvelles normes basées sur les opérations effectives en Chine.
